Подшипники для роликов и самокатов

Подшипники для роликовых коньков представляют собой отдельную группу, овеянную слухами и легендами. Ролики, самокаты, скейты, лонгборды, лыжероллеры – не являются сложными техническими изделиями. Очевидно, что  скорости вращения (частота оборотов) у них ниже, чем, например, в автомобильных подшипниках.

Чаще всего в роликах используют подшипники 608ZZ, 608-2Z, 608-2RS с размерами 8х22-7. На заводе-изготовителе ставят подшипники, закрытые металлическими крышками, которые маркируются 608-2Z или 608ZZ. Так как они немного дешевле, но чуть более скоростные, чем подшипники, закрытые контактными сальниками 608-2RS. Но последние лучше защищают от проникновения влаги и пыли.

Для справок:
608ZZ -  38 000 об/мин,
608-2RS  - 22 000 об/мин
(данные по каталогу SKF).
Стоит отметить, обе цифры явно запредельными для роликов и обеспечивают скорость в несколько сотен километров в час.

Открытые подшипники (когда видны шарики) использовать нельзя. Из них будет вытекать смазка. Как только это произойдет, подшипник будет работать гораздо хуже и критически уменьшится его ресурс. И при отсутствии крышек ничто не будет препятствовать попаданию инородных тел (пыль, камешки и прочий мусор) между шариками и дорожками.

Мифы об ABEC

Есть один нюанс, одна легенда, что под маркировкой ABEC продаются подшипники, разработанные специально для роликой и скейтов. На самом деле это максимально далеко от истины: ABEC – это лишь обозначение точности подшипника, используемое в США, как в России – ГОСТ. Этот замечательный маркетинговый ход и позволяет продавать простейший подшипник по заоблачным деньгам.

В подтверждение данного утверждения направляем вас в ГОСТ520-2011, где в самом конце – в приложении Б - приводится соответствие классов точности принятых в РФ и классов точности принятых у иностранных производителей. Ниже приводим таблицу из ГОСТа.

Для справки: класс точности – это возможное отклонения фактических размеров от номинальных (расчетных).  Отклонения эти измеряются в сотых или тысячных долях миллиметра. На смазку, материал подшипника, «противоударность» это не оказывается совершенно НИКАКОГО влияния. 

Таблица Б.1 - Шариковые и роликовые радиальные ирадиально-упорные шариковые подшипники (ГОСТ520-2011).

Класс точности по:
настоящему стандарту	ИСО 492 [2]	ДИН 620 [3]	AFBMA, Стандарт 20 [4]	JISB B1514 [5]
Нормальный	Нормальный	Р0	АВЕС-1 RBEC-1	0
6	6	Р6	АВЕС-3 RBEC-3	6
5	5	Р5	АВЕС-5 RBEC-5	5
4	4	Р4	АВЕС-7	4
Т	-	-	-	-
2	2	Р2	АВЕС-9	2

 
Что тут можно сказать. Во-первых, градация ABEC бывает только нечетной и заканчивается на цифре 9, так что никаких ABEC – 11 или 13 не существует в природе. Во-вторых, подшипники самого высокого класса точности подходят скорее для точных (медицинских, измерительных, авиационных, космических) изделий и имеют допуски 2-5  микрона, чем для катания по асфальту, где перепады покрытия измеряются в миллиметрах (в 1000 раз больше).

Выбирая подшипник, для роликов, руководствуйтесь ценой. Дешевые бренды имеют меньший ресурс. Быстрее выйдут из строя. Дорогие – поживут дольше. (Случаи подделки и обмана не рассматриваем).

Рассчитывать на то, что Вы сможете почувствовать разницу от точности изготовления  в несколько микрон, немного самонадеянно. А на «накат» скорее влияет качество и количество смазки. Ее можно добавить или заменить самому, сняв одну крышку. При этом, имейте ввиду, что подшипники конструируются так, что снятие крышки возможно, но не предусматривается. Сделать это можно, но на свой страх и риск. Опять же универсальная пластичная смазка, заложенная в подшипник на заводе-изготовителе, почти всегда имеет рабочую температуру от -40°С  до +120 °С минимум, достаточные водостойкие, восстанавливающие, противозадирные свойства. Лучше следовать принципу «не сломано - не чини».

При замене поврежденного подшипника  желательно заменять сразу все подшипники. Если на одной оси один подшипник новый, а второй уже поработал, то изношенный, доживающий свой ресурс, подшипник провоцирует уменьшение ресурса нового здорового подшипника.

Отдельно стоит поговорить о гибридных подшипниках со стальными кольцами и керамическими шариками или цельно керамических подшипниках. Да, они действительно более скоростные, имеют больший ресурс, менее требовательные к наличию смазки и загрязненной среде, имеют большую жесткость, твердость и упругость (восприимчивость к ударным нагрузкам), но первая и главная причина по которой выбирают подшипники с керамическими шарами – они не проводят электричество и применяются в электродвигателях и генераторах. Если же мы говорим про ролики, то тут все эти преимущества, которые на бумаге выглядят существенными, будут едва ли заметны.